Ai, alweer een weekend voorbij zonder nieuwe tekst

In maand februari ging het heel hard met deze blog. In de maanden maart en april al veel minder. Spijtig en zeker wat mezelf betreft, was dit toch wel te wijten aan een acuut tijdsgebrek en waren de omstandigheden er ook niet altijd naar. Aan onderwerpen was er geen gebrek: een zelfmoordpiloot die zijn vliegtuig met bijna 200 inzittenden tegen een bergflank deed aanvliegen. De zelfmoord van een belangrijk socialistisch kopstuk met daarbij ook nog een geurtje van een criminele daad. Al mag dat laatste niet met zoveel woorden worden gezegd omdat de man nooit is veroordeeld en dat men niet schuldig kan zijn zolang men niet is veroordeeld.

Anderzijds moeten de onderwerpen er zich toch ook enigszins toe lenen en moet het mogelijk zijn om aan een en ander zelf nog iets zinnigs toe te voegen. Het is met deze blog zeker niet de bedoeling om mee te kakelen met de overige hoenderen van het hok.

Ook besteedde de krant De Standaard opnieuw aandacht aan de gevolgen van de razendsnelle evoluties in de techniek op de tewerkstelling. Een onderwerp waar hier al eens uitgebreid is op ingegaan maar waar het gevaar om in herhaling te vallen, te groot is. Zo ook wat de Griekse kwestie betreft, want deze bereikt dezer dagen toch wel zijn hoogtepunt. Wellicht kijkt iedereen met spanning uit hoe dit zal aflopen ?

Ondertussen blijken de plannen voor een verkeersvrij Brussel heel concreet te worden waarbij de uitvoeringsdatum verschrikkelijk dichtbij lijkt te liggen. Hier gaat Brussel duidelijk de weg op van Parijs, die op het vlak van uitvoeringsdatum misschien wordt voorbijgestoken door Brussel (zou ik eigenlijk nog eens specifiek moeten nazien). Waarbij de link meteen wordt gelegd naar de hybride bus, of zelfs naar de waterstofbus of de vol-elektrische bus. Want op dat vlak lijkt alles razend snel te zullen gaan. De ambities van Van Hool worden nu toch een veel minder ver-van-ons-bed show terwijl ook de ambities van Volvo om met een vol-elektrische standaardbus op te proppen te komen, evenmin onder stoelen of banken te steken zijn.

Over afzienbare tijd is alvast een vervolg aan dit onderwerp te breien en vanuit dat oogpunt staat een gesprek met een afgevaardigde van Volvo in mijn agenda genoteerd. In avant-première kan ik alvast meedelen dat Volvo ondertussen is gestopt met de verkoop van klassieke dieselbussen. Voor de geïnteresseerden, en zeker ook voor mezelf, iets om naar uit te kijken.

Met deze blog is het niet direct de bedoeling om te persoonlijk te worden en dit tekstje wordt hopelijk dan ook dè grote uitzondering. Alhoewel, misschien moet ik mij maar eens wagen aan een column (of het “cursiefje”, zoals dat vroeger heette): tot dusver een journalistiek genre waar ik niet de minste ervaring mee heb maar misschien toch het proberen waard ? We zien wel wat het wordt.

Maar al was het de voorbije weken heel erg rustig op deze blog, het is duidelijk de bedoeling om hier mee verder te gaan. In tegenstelling met vroegere probeersels die zich te eng toespitsten op één thema, biedt de bredere benadering van déze blog toch wel wat meer perspectief.

Waarmee ik hier al meteen menige alinea heb volgepend.  Omdat ik veel liever wat in de diepte werk, niet echt iets om fier op te zijn. Maar ja: dat vraagt tijd en de omstandigheden die wat mee zitten. Na de bezoldigde dagtaak is er nog maar zelden de energie om mij aan het schrijven te zetten zodat zoiets voor mij vooral een weekendbezigheid is.

Maar we zien wel want op dit eigenste moment is de zin en de energie er wel om een nieuw thema aan te snijden. Helaas wachten er nu andere bezigheden.

PS: deze morgen de Zevende Dag gemist maar zopas gelezen over de uithaal van Bart De Wever naar de vakbonden. Ook al wil ik mij behoeden om elke week op de kap van de Antwerpse burgemeester maar vooral NV.A-voorzitter te zitten (al zou dat eigenlijk wel ferm gemakkelijk zijn), hier valt toch wel een genuanceerd boompje over op te zetten.

 

Geplaatst in Samenleving | Een reactie plaatsen

‘Wie wil er blinde spelen?’

‘Wil er nog iemand blinde spelen?’, wappert Anne Verellen (53) met een zwarte bril en een witte stok op de Gentse Koningin Elisabethlaan. Ze is een van de 25 eerste OV-buddies van het land die sinds begin maart vrijwillig op pad gaan om ouderen en mensen met een beperking te helpen in het openbaar vervoer. Dit initiatief van reizigersvereniging TreinTramBus is een primeur voor België.

OV-buddies halen mensen uit hun isolement.

OV-buddies halen mensen uit hun isolement.

Ouderen en mensen met en beperking willen volwaardig deelnemen aan de maatschappij, maar het gebruik van het openbaar vervoer is voor hen niet vanzelfsprekend. Zo komt het bijvoorbeeld nog altijd voor dat er mensen die in een rolstoel zitten bij een bushalte achterblijven, omdat ze niet vlot de bus in geraken. Sommige blinden zijn heel zelfstandig en trekken hun plan, maar er zijn anderen die zich onzeker voelen en daardoor alleen de deur niet uit durven.

OV-buddy Annemie Van Iseghem (21) botste zelf op de obstakels toen ze op de fiets tweemaal omver werd gereden. De eerste keer belandde ze in een coma en moest ze weer leren fietsen. De tweede keer ging haar been in het gips en moest ze zich met het openbaar vervoer verplaatsen naar het ziekenhuis en naar school. “Dat was niet zo gemakkelijk. Zeker niet als je in een volle trein staat en er geen zitplaats vrij is. Ik was te verlegen om te vragen of er iemand wilde opstaan. Vandaar dat ik nu mensen met een beperking wil helpen en ze wil tonen dat ze ook met een beperking leuke dingen kunnen doen, zoals winkelen of met vrienden op stap gaan.”

“Met goede begeleiding en specifieke training slagen heel wat van die mensen er toch in om het reguliere openbaar vervoer te gebruiken”, zegt projectverantwoordelijke Delphine Grandsart van TreinTramBus. “Gebrek aan kennis over de bestaande mogelijkheden gecombineerd met een gebrek aan ervaring vormen een belangrijke hindernis die personen met een beperking ervan weerhoudt om het openbaar vervoer te gebruiken. Met een mobiliteitstraining en persoonlijke begeleiding door speciaal hiervoor opgeleide OV-buddies willen we hier iets aan doen.”

Primeur

Het buddyproject bestaat al in onder meer Nederland en Groot-Brittannië. Voor België heeft TreinTramBus de primeur. “Wij doen veel educatieve projecten en vinden het belangrijk om ook iets te doen voor mensen met een beperking”, zegt Grandsart. “Het is ook een sociaal iets. Het haalt mensen uit hun isolement.” Het gaat in eerste instantie om een proefproject voor een half jaar in Gent. In mei komen er nog een aantal buddies bij. In september volgt dan een evaluatie. “Dan kijken we of we het ook kunnen opstarten in andere gemeenten. Ook maken we onze ervaringen over aan de vervoersmaatschappijen NMBS en De Lijn.”

Met goede begeleiding kunnen heel wat mensen toch het openbaar vervoer gebruiken.

Met goede begeleiding kunnen heel wat mensen toch het openbaar vervoer gebruiken.

Nog voor het project van start ging kwamen de eerste aanvragen voor buddies al binnen. In overleg met de buddies zoekt TreinTramBus de juiste match. “Het kan best zijn dat sommige mensen na twee keer zeggen dat ze intussen wel weten hoe ze zich zelfstandig moeten verplaatsen”, zegt Roos Vandenberghe van de werkgroep Toegankelijkheid van TreinTramBus. “Dan moeten de buddies klaarstaan voor anderen.”

De OV-buddies volgden hiervoor een korte theoretische opleiding. Daarin werd niet alleen aandacht besteed aan het openbaar vervoer, maar ook aan toegankelijkheid van bestemmingen en beschikbare hulpmiddelen. Ook ervoeren ze zelf wat het is als je een gehoor- of gezichtsbeperking hebt of in een rolstoel zit.

Spookachtig

“Het is geen pretje”, weet Christ Callebaut (51) nadat hij in Gent een traject als blinde heeft afgelegd en bijna tegen een brievenbus is gebotst. “Het is een beetje spookachtig als je ineens belemmerd wordt in je zicht. Dat is erg zwaar en heel emotioneel. Je bent dan echt afhankelijk van een stok of een begeleider. Ik zou me dan ook veiliger voelen als ik met een begeleider rondloop die me wijst op een putje of een steentje.”

Intussen sukkelen twee andere buddies met een rolstoel als ze de stoep af willen. De persoon die in de rolstoel zit valt eruit als de rolstoel voorover kiepert. Het wagentje haalt het einde van het parcours niet. Veel liever proberen de OV-buddies de brillen uit om te ervaren hoe het is als je enkel vlekken ziet, blind bent of last van kokerzicht hebt. “Ik krijg er hoofdpijn van”, zegt Anne Verellen, die zich een weg moest banen tussen op de stoep geparkeerde fietsen. “Mijn ogen willen werken. Dat moet toch enorm vermoeiend zijn als je als blinde zonder begeleiding op stap gaat. Dit is dan ook een schitterend initiatief.”

Thea Swierstra

Geplaatst in Mobiliteit, Samenleving | Getagged , , , , | Een reactie plaatsen

Hypocrisie ten top

In 2012 verhoogde de regering Di Rupo bij middel van de programmawet van 22 juni 2012 (Belgisch Staatsblad van 28 juni 2012) de rolrechten geruisloos met 15%. Daartoe wijzigde de regering de artikelen 94 tot 104 van het Wetboek der registratie-, hypotheel- en griffierechten (W.Reg). Dit moest de federale regering 5 miljoen euro opbrengen. Ondanks de eerdere heimelijke manier om dit bij middel van een programmawet te regelen, was deze tariefverhoging wel te rechtvaardigen want het was 18 jaar geleden dat die rolrechten nog werden verhoogd.

Op 9 februari van dit jaar besliste de federale “regering De Wever” (sorry, moet zijn: “regering Michel”) om opnieuw deze rolrechten te verhogen. Luidens het persbericht van de Federale Overheidsdienst (FOD) Justitie van 9 februari jongstleden:

“De rolrechten worden aangepast om ze in verhouding te brengen tot de werklast voor justitie. want deze is de laatste 10 jaar exponentieel toegenomen. Meer en meer mensen verkiezen een geschil via de rechterlijke weg te laten beslechten.

De strategie van Minister Geens is er dan ook op gericht mensen ertoe te brengen opnieuw de weg van het constructief overleg te kiezen en alleen na uitputting van andere even oplossingsgerichte maar minder dure middelen, de weg naar de rechter te kiezen.

Het is eveneens de bedoeling lichtzinnige roekeloze procedures te weren die onze rechtbanken zo overbelasten dat een efficiënte rechtsafhandeling van andere belangrijker geschillen op de helling komt te staan. Daarom zal, wie een beroep op het justitieel apparaat wenst te doen, gevraagd worden bij te dragen in verhouding tot zijn gerechtvaardigde belangen.

Dit vertaalt zich in een rolrecht dat in verhouding wordt gebracht tot de waarde van de vordering en de kosten van de rechtspraak, waarmee we ons aligneren met de rolrechten in de  ons  omringende landen.”

Waar in 2012 een verhoging van de rolrechten met 15% de federale regering 5 miljoen euro moest opbrengen, moet de jongste tariefverhoging (jaarlijks ?) zomaar eventjes 20 miljoen euro in het laadje brengen. Dit maar om de verhoudingen te schetsen. Treffender is bovendien het weetje dat die 5 miljoen euro van 2012 bovenop de reeds eerder geïnde 33 miljoen euro rolrechten kwam .

Dit laatste alvast volgens een persbericht van NV-A van 27 maart 2012. Deze partij, die nu in de meerderheid zit en een stevige stempel op deze regering probeert te drukken, vond toen dat de verhoging van de rolrechten niet door de beugel kon. Net als nu heette het toen dat deze tariefverhoging geenszins de toegang tot het gerecht zou belemmeren. Verder stelde de toenmalige regering Di Rupo dat dat dit de kwaliteit van de rechtsgang zou verhogen.

“Dit klopt niet,” vond -nog steeds volgens datzelfde persbericht- NV-A-kamerlid Kristien Van Vaerenbergh. “Deze maatregel is er enkel gekomen omdat de regering inkomsten zocht. Het verhogen van het startgeld zal zeker niet leiden tot een snellere rechtsgang en al evenmin tot een verbetering van de kwaliteit. Hiervoor is onder andere een doorgedreven informatisering nodig. Hopelijk gebruikt de minister deze 5 miljoen meeropbrengst daarvoor en niet om lompweg het gat in de begroting te dichten.”

Waar het persbericht van de FOD Justitie over de jongste verhoging van het rolrecht echter met geen woord over rept, is dat de rolrechten niet langer per zaak maar “per eisende partij” (lees: per persoon) worden geheven en daar zit hem net het addertje onder het gras want dit doet de tarieven flink stijgen en maakt de toegang tot het recht voor sommigen juist onbetaalbaar en dus onmogelijk, zeker bij groepsvorderingen. Test Aankoop (persbericht van 12 maart 2015) vraagt zich zelf openlijk af of de regering dergelijke groepsvorderingen hiermee in de kiem wil smoren.

Evenmin gelukkig zijn de actiegroepen die zich verzetten tegen de Oosterweel-verbinding (“stRaten-generaal”, “Ademloos”, “Ringland” en “Geneeskunde voor het Volk”). Vandaag, zaterdag 14 maart, verzamelden zij in de Antwerpse zaal Horta om te overleggen over een en ander. Zij vonden alvast onder meer advocaat Philippe Vande Casteele bereid om in naam van deze actiegroepen de aankomende wetgeving over die verhoging van de rolrechten aan te vechten. Diezelfde Philippe Vande Casteele staat deze actiegroepen trouwens ook bij bij hun andere juridische procedures.

Maar wat is nu het probleem met deze groepsvorderingen ? Stel dat er zich 1.000 gedupeerden verenigd hebben en een collectieve vordering instellen. Op basis van de regeringsbeslissing zal voortaan minstens € 100.000 rolrecht moeten worden betaald, in plaats van € 100 vandaag. En dit bedrag geldt dan enkel om een rechtszaak te kunnen en mogen opstarten.

Het gaat hem echter niet alleen om die groepsvorderingen. Ook particulieren kunnen door de nieuwe regeling flink wat meer moeten betalen. Als me bv. als koppel huiseigenaar is en men wil via de rechtbank achterstellige huurgelden opvorderen, dan betaalt men binnenkort, wanneer de regering haar zin krijgt, 160 euro rolrecht in plaats van 40 euro nu. Wanneer dit huis bv. ten gevolge van een erfenis een onverdeeld bezit is van een aantal familieleden, dan zal elk van die medeëigenaars in de toekomst 80 euro rolrecht moeten betalen in plaats van de huidige 40 euro, ongeacht het aantal betrokkenen.

Wellicht was ook hier een en ander niet zo bedoeld (of toch ?) en is zoals bij heel wat andere regeringsbeslissingen ook hierover het laatste woord nog niet gezegd.

Nico Callens

PS:

Ondertussen zou de regering een en ander hebben bijgestuurd en zou er voor groepsvorderingen dan toch maar 1x dat rolrecht moeten worden betaald. Maar dit is o.a. voor Test Aankoop niet voldoende.

 

Geplaatst in Consumenten, Fiscaliteit, Justitie, Samenleving | Een reactie plaatsen

Buren

Mijn pasta stond net op een hoog vuur te pruttelen toen vanmiddag de deurbel ging. ”Ha, mijn online bestelde regenjas is eindelijk daar”, dacht ik. Er stond inderdaad iemand van een bezorgdienst aan de deur, maar het pakket dat ze bij zich had was wel erg groot. En het was bovendien voor de buren. “Het is een muziekinstrument”, wees ze naar de tekening van een gitaar op de doos, “dus uw buurvrouw zal u misschien nog hoofdpijn bezorgen.”

Dat kon er ook nog wel bij. Een paar weken geleden kwam de bovenbuurman plots de trap af met een hond. Ik had al een paar keer wat gestommel gehoord boven mij en vermoedde dat ze een huisdier hadden. Maar een hond… De bovenbuur stelde het beigeharige beestje voor als Flo. “Zolang hij maar geen vlooien heeft”, floepte ik er uit. De bovenbuur keek wat raar, brak het gesprek af en begon snel aan zijn wandeling.

Nu mag ik vooralsnog niet klagen over mijn buren. Op mijn vorige adres ging het er anders aan toe. De buurvrouw van beneden begon op elk willekeurig moment van de dag op haar djembe te spelen. Nu ja, spelen. Het was eerder wat onsamenhangend getokkel in plaats van ritmisch geroffel. Om 16 uur bijvoorbeeld een half uur en om 21 uur nog eens en soms wat langer. Het maakte niet uit. De vorige huurster had enkel van af en toe ‘oosterse muziek’ gesproken die van beneden opsteeg.

Die van boven kwam soms om 5 uur ’s ochtends thuis van het uitgaan en trippelde dan met haar hakken over de houten vloer van haar slaapkamer. Gegarandeerd dat ik dan wakker was. Een wekker moest ik trouwens nooit zetten. Als zij de hare inschakelde hoorde ik die ook afgaan. Op een avond dat ik ziek in bed lag speelde ze uren achtereen en zelfs tot na middernacht hetzelfde liedje. Of ze nu verliefd was of net leed aan liefdesverdriet, kan ik niet zeggen. Maar Need Your Love van Trixie Whitley kan ik sindsdien niet meer horen.

Op mijn huidige adres speelde ik tot voor kort vooral voor doorgeefpostbode. De vorige bovenbuur was namelijk verslaafd aan onlineshoppen. Zeker wekelijks stond er wel een bezorgdienst voor de deur met een pakje voor haar. Zoals vandaag, maar dan voor die nieuwe buurvrouw.

O ja, en die hoofdpijn. Dank u. Ik was al met migraine opgestaan.

Geplaatst in Samenleving | Getagged , , , , , | Een reactie plaatsen

28 tweeledige hybride Volvo-bussen voor Budapest

Busconstructeur Volvo leverde recent 28 tweeledige hybride bussen van het type 7900 aan het Hongaarse busbedrijf T&J Busz. De bussen worden ingezet in de omgeving van de hoofdstad Budapest. Wereldwijd verkocht Volvo reeds 1900 hybride bussen in 21 landen, maar dit is het grootste individueel order voor tweeledige hybride bussen.

Voor meer informatie:

http://www.volvobuses.com/bus/global/en-gb/_layouts/CWP.Internet.VolvoCom/NewsItem.aspx?News.ItemId=149463&News.Language=en-g

 

 

Geplaatst in Samenleving | Een reactie plaatsen

Parijs: drastische maatregelen tegen vervuilend dieselverkeer

De nieuwswebsite van de VRT (deredactie.be) dd. 10/12/2014*:

“Vanaf 2016 zullen alle Vlaamse gemeenten vervuilende auto’s uit hun wooncentra kunnen bannen. Vlaams minister van Omgeving Joke Schauvliege (CD&V) wil zelfs dat de gemeenten daarvoor boetes kunnen opleggen… Concreet zou Schauvliege vooral dieselwagens viseren, omdat die het meest vervuilend zijn. Alle dieselwagens geproduceerd voor 2005 worden uit stadscentra gebannen. Voor benzinewagens is de regel minder streng: daar worden alle auto’s geproduceerd voor 1992 verboden.”

 Zowel de steden Brussel als Antwerpen hebben  reeds concrete plannen in die zin, maar in een eerdere bijdrage Over salariswagens en hybride bussen / Hybride stadbussen voor een zuiverder stadslucht bestempelde ik de plannen van de stad Antwerpen als niet ernstig. Het zou om een symbolische regelgeving gaan die geen echte zoden aan de dijk brengt. Daarenboven zet dit geen rem op de salariswagens terwijl het vooral minder gegoede gezinnen zijn die tweedehandswagens aankopen of die langer dan 5  of zelfs 10 jaar van hun personenwagen bijhouden.

In diezelfde bijdrage verwees ik ook naar de plannen van het stadsbestuur van Parijs die wel flink wat meer vlees om het lijf hebben. Burgemeester Anne Hidalgo wou namelijk vanaf 1 januari 2020 àlle dieselverkeer, m.a.w. ook bussen en vrachtwagens, binnen de  stadsring (Boulevard Périfphérique) verbieden. Wel moest alles nog worden goedgekeurd door de Parijse gemeenteraad, wat sinds 9 februari ll. een feit is.

Deze hybride V60 van constructeur Volvo hoeft zich niet veel aan te trekken van de maatregelen die het gebruik van dieselwagens in de Parijse binnenstad aan banden willen leggen. Op het vlak van prestaties is dit geen zwak broertje maar vooral probeert men deze wagen te slijten als bedrijfswagen, waarbij voor vennootschappen een 100% fiscale aftrekbaarheid zou gelden (Foto: Volvo)

Het is een stappenplan waarbij reeds op 1 juli van dit jaar de eerste maatregelen van kracht worden.

  • Vanaf 1 juli 2015 zijn de vrachtwagens en bussen die vóór 1 oktober 2001 werden ingeschreven, zeven dagen op zeven tussen 8 en 20 uur niet meer welkom in  de straten van de binnenstad.
  • Vanaf 1 juli 2016 wordt deze maatregel ook van toepassing op personenwagens die ingeschreven werden vóór januari 1997. Volgens de burgemeester van Parijs is dat één wagen op de zeven. Ook motor- en bromfietsen die dateren van vóór oktober 2000 en bestelwagens die dateren van vóór 1997 vallen onder de maatregel. Deze verschillende voertuigen worden wel nog getolereerd tijdens het weekend.
  • Tusseen 2017 en 2020 komen progressief ook de nog niet verbannen dieselwagens aan de beurt, om te eindigen bij de dieselwagens die dateren van vóór 2011.
  • Ondertussen zullen er progressief verkeerszones komen die enkel toegankelijk zullen zijn voor weinig vervuilende vervoermiddelen, zoals bv. elektrische wagens.

Om deze overgang naar een (quasi) dieselloze Parijse binnenstad te begeleiden, is een bedrag van 1,7 miljard euro voorzien. Zo zouden de particuliere bezitters van auto’s van vóór 2001 een tegemoetkoming krijgen.  Een reductie tot 400 euro is voorzien bij de aankoop van een elektrische fiets. Ook zouden ze een korting krijgen bij het gebruik van deelfietsen en deelauto’s.

Met dit elektrische stadswagentje van het Luxemburgse busbedrijf Sales-Lentz, dat reeds over 11 hybride bussen beschikt, hoeft men zich geen zorgen te maken over de verbanning van dieselwagens uit het Parijse stadscentrum.

Ook met dit elektrische stadswagentje van het Luxemburgse busbedrijf Sales-Lentz, dat reeds over 11 hybride bussen beschikt, hoeft men zich geen zorgen te maken over de verbanning van dieselwagens uit het Parijse stadscentrum (Foto: Nico Callens ©)

Kleine zelfstandigen zouden nu reeds financieel aangemoedigd worden om hun huidige dieselvoertuigen te vervangen door elektrische voertuigen of door voertuigen op gas. Zij krijgen een premie ten bedrage van 15% van de aankoopprijs, met een maximum van 9.000 euro.

 Nico Callens

* http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/binnenland/1.2176093

Bron: magazine “Auto Plus” (http://news.autoplus.fr/)

Voor wie er meer wil over weten:

  • http://news.autoplus.fr/news/1491131/Pollution-Voiture-Diesel-Paris-Anne-Hidalgo
  • http://news.autoplus.fr/news/1490840/Paris-Plan-Pollution-Hidalgo-Circulation
  • http://news.autoplus.fr/news/1490799/Paris-Pollution-Diesel-Interdiction-Circulation

 

Geplaatst in Economie & arbeid, Milieu, Mobiliteit, Samenleving, Stedenbeleid | Een reactie plaatsen

De kennis van mijn Nederlands

“Hoe is het met de kennis van uw Nederlands?”, vroeg een uitzendconsulente me laatst aan de telefoon. “Euh”, antwoordde ik. “Wel goed denk ik.” Of ik dan eens naar haar kantoor kon komen.

Daar zat ik dan de volgende dag. Ze overliep met mij mijn CV en vroeg of ik in Nederland was geboren zo ja waar en ik spelde voor haar mijn geboortestad. Ze zag dat ik onder meer bijna twaalf jaar voor een Belgische kwaliteitskrant had geschreven, maar ze meende ook een gat in mijn loopbaan te zien. Dat was de periode dat ik als freelancejournalist actief was en die periode loopt nog steeds door.

Daarna wilde ze mijn Frans wel eens checken. Dat deed ze door een vraag waarop ik direct een heel verhaaltje afstak als antwoord. Ze knikte goedkeurend. Het was beter dan de meeste andere kandidaten die ze voor zich kreeg.

Of ik even mee wilde komen naar de computer voor een paar testjes. Ja, dat was geen probleem. Eerst nog een test Frans. En toen toch ook nog even eentje om mijn kennis van het Nederlands te testen. Wat betekent sloop? Het kan zowel betekenen iets kapot maken ofwel een hoes voor je kussen zijn. Dat soort opdrachten.

Een week later mocht ik bellen voor de resultaten. En wat blijkt? Mijn Frans is bovengemiddeld. Maar mijn Nederlands is echt wel goed. Toch niet gek voor een geboren Nederlander.

Thea Swierstra

Geplaatst in Economie & arbeid, Samenleving | Getagged , , | Een reactie plaatsen

Hoe is de “Griekse tragedie” precies begonnen?

Cartoon Griekse crisis

Uit de website van De Standaard: http://www.standaard.be/cnt/DMF20150203_01508320?pid=4563092

WT op Facebook:

“Michaël Van Droogenbroeck praat poep. De Griekse tragedie begon NIET 5 jaar geleden. Het zaad voor deze tragedie werd gezaaid op het moment dat Griekenland toetrad tot de eurozone in 2001.”

In het “Journaal 7” van 11/02/2015*gaf VRT-journalist Michaël Van Droogenbroeck duiding bij het ontstaan van de Griekse crisis die volgens hem 5 jaar geleden begon, toen duidelijk werd dat Griekenland jarenlang zowel zichzelf als de Europese Unie belazerde met vervalste begrotingscijfers.

“Onzin” beweren sommigen op Facebook. De problemen met Griekenland begonnen in 2001 toen het land toetrad tot de Eurozone. Niettegenstaande het land daar helemaal niet rijp voor was en vooraanstaanden binnen de Europese Unie dat maar al te goed wisten, kneep men een oogje dicht omdat men Griekenland kost wat kost binnen de Eurozone wilde. En dat maakt de Europese Unie meer verantwoordelijk dan men daar wil toegeven…

Hierna de letterlijke weergave van enkele reacties op Facebook:

WT:

De EU had er alle belang bij dat zoveel mogelijk landen onderdeel werden van de eurozone. Het ging immers om het zoveel mogelijk centraliseren van de financiële macht (ECB). Het kan niet dat de overige EU-landen niet op de hoogte waren van de Griekse financiële situatie die hun toetreding tot de euro voorafging. Griekenland was immers EU-lid sinds 1981. Dat ze ‘plots’ aan de criteria voldeden om toe te kunnen treden tot de eurozone en geen enkel ander EU-land zich vragen stelde bij die ‘plots’ maakt de EU medeschuldig aan de situatie waarin Griekenland nu is verzeild. Saillant detail is dat de opsmuk van de Griekse financiën in 2001 gebeurde via Goldman-Sachs. Managing director van de Europese tak bij Goldman-Sachs was toen ene Mario Draghi. Zie welk postje Draghi momenteel bekleedt en de stukjes vallen in elkaar…”

BVDW:

“De Griekse regeringen hebben inderdaad de boel belazerd. Maar dat was wél met medeweten van de andere lidstaten en de Europese Commissie, begin de jaren 2000 had men immers echt niet gedacht dat het ooit nog eens slecht zou kunnen gaan. En men wou er Griekenland graag bij, dus sloot men gewillig de ogen voor enkele scheve schaatsen van Athene. 

Als een lening wordt gegeven die niet (volledig) kan worden terugbetaald, dan zijn er altijd 2 verantwoordelijken, de schuldenaar, maar ook de schuldeiser.”

DV:

“Reynders heeft trouwens zelf toegegeven dat de Europese ministers van Financiën op de hoogte waren van de gekke constructies die GS uit zijn hoed heeft getoverd om de cijfertjes op papier te doen kloppen bij de Grieken. GS heeft trouwens nog wel op enkele andere plaatsen (ex-)medewerkers. De minister van Financiën in de VS, die tijdens de subprime crisis “Lehman” liet kapot gaan maar tientallen miljarden dollars overheidsgeld bij GS deponeerde om het te redden. GS min of meer de constructeur van de financiële implosie in 2007 en de daarop later volgende Euro-crisis.”

Zelf ben ik onvoldoende beslagen om hier zelf een standpunt in te nemen. Daarom klopte ik aan bij enkele nieuwsredacties.

Van de nieuwsredactie van de VRT mocht ik daarbij zeer snel het volgende antwoord ontvangen:

“Het is vandaag wel duidelijk dat Griekenland (de Griekse regering) al jaren bijzonder creatief was met het verbloemen van de eigen cijfers, en dat het dus – strikt genomen – niet aan de toetredingsvoorwaarden voor de eurozone voldeed. Die problemen zijn pas aan het oppervlak gekomen in 2009, zoals in de presentatie van Michael Van Droogenbroeck beschreven is. Het is pas toen dat de financiële markten Griekenland zijn gaan wantrouwen, en dat heeft dan geleid tot de Griekse crisis zoals we die nu kennen.

Er bestaan veel speculaties over de vraag of sommigen binnen de EU destijds, in 2001, al op de hoogte waren van de ware situatie van de Griekse economie, maar daar is nog nooit een bewijs voor geleverd.”

En even snel mocht ik van Bart Beirlant, buitenlandjournalist bij “De Standaard”, het volgende antwoord ontvangen:

“Beiden hebben (min of meer) gelijk.  Het klopt dat de Grieken de eurozone zijn binnengeraakt door hun cijfers tijdens de onderhandelingen te vervalsen (De Gucht heeft later gezegd dat ‘iedereen wist dat de Griekse cijfers niet klopten’). Eens Hellas in de eurozone zat, heeft het enorm geprofiteerd van de lagere rente die het moest betalen op schulden die het aanging – een gevolg van de aanwezigheid in de eurozone.

De Griekse regeringen hebben dat voordeel niet gebruikt om te investeren of om de schulden af te bouwen, maar deelden cadeaus uit (hogere pensioenen, etc..) waardoor de schulden nog toenamen. Na het faillissement van Lehman Brothers in de VS, sloeg de crisis over naar de EU als bankencrisis.

Bij het aantreden van de regering van Jorgos Papandreou in 2009, stelde Papandreou vast dat er opnieuw gesjoemeld was met de cijfers – het begrotingstekort lag dicht bij de 15 %. Daardoor zegden de ‘financiële markten’ hun vertrouwen in de Grieken op, waardoor Athene zich niet meer kon financieren op de kapitaalmarkten. En daarna mocht Europa reddingsboeien beginnen uitgooien.”

Tenslotte mocht ik ook van Bart Haeck van De Tijd (redactie “Politiek & Economie”) een antwoord ontvangen:

“Het antwoord ligt tussen beide in. De EU probeert sinds haar ontstaan een hechter blok te worden waarin de Europese landen samenwerken in plaats van conflicten uit te vechten. De val van de muur versterkte dat gevoel nog. De euro is het ultieme project van die samenwerking.

Om de euro te doen werken, moeten alle economieën waar je met euro kan betalen echter op elkaar lijken, of er ontstaan economische scheeftrekkingen. (Omdat de munt of de rente te duur of te goedkoop is voor je nationale economie).

De eurozonelanden leken en lijken echter qua economie nog altijd niet op elkaar. Het politieke project bestond er daarom in de eurolanden zo te hervormen dat ze naar elkaar toegroeien en meer op elkaar lijken. In het geval van Griekenland was dat sowieso een grote opdracht en ze is schromelijk mislukt, mede door fouten en valse statistieken van de Griekse regering.

Die situatie maakte dat Griekenland geen verdediging had toen de financiële crisis door de wereldeconomie en dus ook de overheidsfinanciën raasde en dus redding nodig had. De andere eurolanden willen die maar geven als Griekenland zich zo hervormt dat het wat meer op de rest van de eurozone lijkt. Daar zitten we nog steeds.

Als u de situatie echt goed wil begrijpen, raad ik u het boek ‘The 13th Labour Of Hercules’ aan van Yanis Palaiologos, een Griekse journalist die ook voor Time en CNN werkt en geregeld in The Wall Street Journal publiceert. Het is alleen in het Engels (en het Grieks) verkrijgbaar.”

Met dank aan VRT, De Standaard en De Tijd voor hun medewerking.

Nico Callens

* http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/videozone/programmas/journaal/2.37557?video=1.2236902)

Geplaatst in Economie & arbeid, Europa, Samenleving | Een reactie plaatsen

Arme Grieken… meedogenloos Europa

De Groene Amsterdammer van 18/02/2015:

“De harde opstelling van de nieuwe, linkse Griekse regering ontlokt binnen en buiten Europa enthousiaste reacties. Maar waarom zou het progressief zijn om rijke Grieken te laten sponsoren door straatarme Esten of Slovenen? “

Het is vreemd hoe in sommige linkse / progressieve kringen gesupporterd wordt voor underdog Griekenland, zeker nu die een nieuwe, quasi communistische, regering heeft die een vuist maakt naar Europa. Ook bij ons vindt deze houding in bepaalde kringen veel bijval. Dat mag onder meer blijken uit enkele reacties op Facebook waarbij de harde opstelling van de Europese Unie wordt gehekeld en er ook geen begrip kan worden getoond voor de weinig solidaire houding van bijvoorbeeld de Portugezen die zelf eerst geld van Europa hebben gekregen:  “Als je zelf genoeg vernederd wordt, en in het nauw gedreven, gun je de ander geen beter lot” was de teneur van een dergelijke reactie (van iemand die me nochtans dierbaar is).

Het mag niet worden ontkend dat de Grieken op hun tandvlees zitten met veel miserie, massale werkloosheid en lage lonen voor wie wel nog aan het werk is. Het is een zeer harde noot om kraken, maar vraag is waar de Grieken zouden hebben gestaan zonder de Europese steun die ze de laatste jaren hebben gekregen ? Akkoord: een en ander was ook ingegeven uit eigenbelang want een Grexit zou Europa “wegens het besmettingsgevaar” zeven jaar terug (2008; het begin van de bankencrisis) ook niet goed uitgekomen zijn, terwijl nu een Grexit niet meer zo beangstigend wordt ervaren. Maar ook in Spanje, Portugal en Ierland moesten ze flink op de tanden bijten nadat Europa hen financieel heeft bijgesprongen. Maar door zich verantwoordelijk te gedragen is er daar al licht aan de tunnel zichtbaar, iets waar in Griekenland in de verste verten nog geen sprake van is.

Nu die mensen zich wel zoveel mooie getroostten en getroosten om zich een nieuwe toekomst uit te bouwen, wordt de Portugezen, Spanjaarden, … verweten dat ze niet wat meer sympathie en steun aan de dag leggen voor hun Griekse soortgenoten.

Om de Groene Amsterdammer van 18/02/2015 verder de citeren:

“Wat al die reacties gemeen hebben is dat ze, net als Syriza zelf, de schuld van de crisis leggen bij een buitenstaander. De trojka, de elite, het neoliberalisme, ‘Brussel’, Duitsland of uiteraard, de banken. Het is het zoveelste hoofdstuk in een langjarige reeks van blindheid, ontkenning en een niet aflatend geloof in gratis bier”.

Of ook nog:

“Corruptie, cliëntelisme en hoge, jarenlang door de Griekse regering verborgen begrotingstekorten hebben de economie haar concurrentiekracht gekost. De bittere waarheid is dat Griekenland al decennia bezig is met een tergend langzame zelfmoord”.

Het klinkt allemaal niet lovend maar met zijn vrij lange stuk over die linkse verontwaardiging houdt Robin Fransman zich niet op de vlakte. Het zijn helemaal geen goedkope leuzen maar wel goed onderbouwde stellingen.

Maar wat ook tegen de borst stoot is dat de nieuwe Griekse regering, en de meerderheid van Syriza in het bijzonder, aan de macht is gekomen door de Griek in de straat wijs te maken dat er ook een Griekse toekomst is zonder die door dat hardvochtige Europa opgelegde besparingen en dat de teugels gerust wat mochten worden gevierd, al is dat laatste nog zacht uitgedrukt. “Europa, bedankt voor al dat geld dat we voorbije jaren mochten incasseren, maar aan die voorwaarden die jullie ons opleggen, hebben we zwaar lak !”. Bijkomend liet ze uitschijnen dat ze in de toekomst wel zonder verder Europees geld zou kunnen uitzingen, maar wat gebeurt: de regering is nauwelijks nog maar enkele weken aan de macht (en dat was niet de schuld van lang aanslepende regeringsonderhandelingen, integendeel) en ze wil reeds vers geld, ondertussen op een bijna haatdragende manier uitdragend dat ze lak heeft aan die instanties van wie ze op de welwillendheid rekenen om dat vers geld te verschaffen…

Dat is wat ikzelf daarover te vertellen heb. Voor de rest wil ik vooral het artikel Links is gek geworden uit de Groene Amsterdammer voor zichzelf laten spreken.

Nico Callens

 

Geplaatst in Economie & arbeid, Europa, Samenleving | Een reactie plaatsen

Aalst carnaval, the day after

Hij ziet er nog geen twintig uit, is verkleed als vrouw en kan amper op zijn benen staan, het ene been kruist steeds voor het andere, waardoor hij regelmatig door vuil en plassen rolt voor het station van Aalst. Het is woensdag, carnaval is voorbij, maar deze jongen beseft het precies nog niet. Dit is Aalst carnaval the day after.

Hij kan amper op zijn benen staan, het ene been kruist steeds voor de andere, waardoor hij regelmatig door vuil en plassen rolt.

Hij kan amper op zijn benen staan, het ene been kruist steeds voor de andere, waardoor hij regelmatig door vuil en plassen rolt (Foto’s: Thea Swierstra ©).

Het carnaval is de jaarlijkse hoogmis in Aalst. Vier dagen lang verkleed feesten en zot doen, je vergapen aan prachtige praalwagens en ja, af en toe wordt er wat gedronken ook. Alleen de stoet al trekt jaarlijks bijna 100.000 toeschouwers.

Het carnaval duurt van zaterdag tot en met dinsdag, de dagen voor Aswoensdag. Op woensdagochtend wordt het afgesloten met een ontbijt van de burgemeester. Een evenement dat zo’n 200 diehards trekt. Maar ook dan is Aalst eigenlijk nog bezienswaardig. Als je vanaf het station de stad intrekt kom je overal nog verklede mensen tegen, de een al in betere staat verkerend dan de ander.

10460360_10152566309871193_317913669099682160_n

Een groepje feestvierders probeert te carsurfen.

Carsurfen

In de Albert Liénartstraat zijn verschillende groepjes en individuele carnavalsvierders op weg naar huis. Een groepje probeert op de drempel van een langzaam rijdende witte SUV mee te rijden. Carsurfen. Ze roepen van alles naar de blonde bestuurster en die blijft vriendelijk teruglachen. “Hoe kom ik bij het station?”, vragen verschillende waggelende feestneuzen, soms nog met een fles bier in de hand.

Overal op straat ligt confetti en zwarte smurrie. Maar hier is er toch al een veegwagen overheen geweest. In de Rozemarijnstraat, een smalle straat vlakbij het stadhuis, is het nog een grote puinhoop. Hier ligt het vol met glasscherven, verloren aanstekers, achtergelaten rolkoffers en zelfs een stofzuigerslang. Op het einde van de straat adviseert een agent een slechtziende om een stukje om te wandelen. Opdat hij toch maar niet zijn benen breekt over de rotzooi.

10983411_10152566309901193_3447580636027579856_n

Mevwauw, waah is het sjtasjon?

Op het plein voor het stadhuis staan alleen nog schoonmaakwagens, schoonmakers en politieagenten. De feestvierders zijn weg en de grootste troep is opgeruimd. Maar er hangt nog steeds een zure geur: een mengeling van verschraald bier en urine. Een passerende vrouw houdt met een misprijzend gezicht een zakdoek tegen haar neus.

Camera’s

In de omgeving van de De Vilanderstraat gaat een agent langs deuren van bedrijven en winkels om te vragen of ze camera’s hebben hangen. Hij zegt niets over de reden van die vraag, maar die is voor iedereen in Aalst duidelijk. Het carnaval heeft een slachtoffer geëist. Een 38-jarige vrouw werd door twee carnavalsvierders gewurgd aangetroffen bij garageboxen. Waarschijnlijk hoopt de politie op beelden waarop haar laatste uren of zelfs minuten zijn geregistreerd, al dan niet in het gezelschap van iemand.

10516630_10152566309801193_5004943240975390328_n

In de Rozemarijnstraat is het nog een grote puinhoop.

De als vrouw verklede jongen bij het station pakt zijn bankkaart en wil geld afhalen. Maar het lukt niet. Hij krijgt zijn kaart niet in de automaat. Boos begint hij op het scherm te slaan. Politiemensen die iets verderop naast het stationsgebouw staan roepen hem tot de orde. Ze sturen hem richting perrons, zeggen dat hij naar huis moet gaan.

De jongen lijkt te luisteren en klimt nog redelijk kwiek de trappen op. Voor het televisiescherm met daarop de vertrekkende treinen houdt hij halt. Hij bestudeert de informatie, draait zich om en strompelt naar de kaartjesautomaat. Ditmaal krijgt hij zijn kaart in de gleuf, maar de machine weigert dienst. Gefrustreerd smijt hij een vol bierblik tegen de automaat. Het sein voor de agenten om in te grijpen. Ze voeren hem af naar een gereedstaande politiecombi. Zijn bankkaart blijft achter in de automaat.

Ook dit is carnaval.

Thea Swierstra

Geplaatst in Samenleving | Getagged , , , | Een reactie plaatsen