“Onze\u00a0hybride technologie is waarschijnlijk de meest veelzijdige aandrijflijn\u00a0als het neerkomt op\u00a0milieuvriendelijke verbetering\u00a0in combinatie met prestaties, brandstof\u00adbesparing en uptime.”<\/em><\/p>\n

Bussen en vrachtwagens zijn in de Europese Unie verantwoordelijk voor een kwart van de CO_{2<\/sub>-uitstoot door het wegvervoer en voor ongeveer zes procent \u00a0van de totale CO_{2<\/sub>-uitstoot. Maar niettegenstaande mede onder Europese regelgeving bussen en vrachtwagens ondertussen flink wat zuiniger en ecologischer zijn geworden, blijft de totale CO_{2<\/sub>– en andere uitstoot verder stijgen. In Belgi\u00eb \u00a0wordt er ondertussen\u00a0met een scheef ogen gekeken naar de dieselpersonenwagens, die daar bijna de helft van het wagenpark uitmaken.<\/strong><\/p>\n}}}

In Belgi\u00eb zijn zowat alle dieselpersonenwagens bedrijfswagens, of beter gezegd: salariswagens. Voor veel Belgen vormen deze wagen een alternatieve verloning. Meer dan een half miljoen rijden er zo rond in dat land. De OESO is van mening dat geen ander land ter wereld de salariswagen zo\u00a0 ruim subsidieert.<\/p>\n

Terwijl in de zomer van 2012 de Wereldgezondheidsorganisatie de classificatie van dieseluitlaat\u00adgassen van \u2018mogelijk kankerverwekkend\u2019 naar \u2018kankerverwekkend\u2019 verhoogde,\u00a0 kosten deze salariswagens de Belgische federale overheid 3 miljard euro per jaar, wat meer is dan de exploitatie\u00adsubsidies voor het hele Belgische openbaar vervoer.<\/p>\n

$\"\"$ <\/a>
De ExquiCity van constructeur Van Hool is in de eerste plaats een concept waarbij kan worden gekozen uit verschillende types aandrijving. Maar het is vooral het hybride model met diesel-elektrische seri\u00eble aandrijving dat momenteel het meest\u00a0wordt verkocht. Deze ExquiCity is wel gegeerd omdat dit een van de weinige drieledige hybride bussen is die op de markt te vinden is. (Foto: Nico Callens \u00a9)<\/p><\/div>\n
Omstreeks 1970-1980 geraakten deze hybride motoren wat op het achterplan maar sinds een kleine tien jaar werd de draad opnieuw opgepikt. In de hedendaagse versies wordt de door de dieselmotor opgewekte energie opgeslagen in een batterij en van daaruit afgegeven aan de elektrische motor. Ook zijn daar ondertussen snufjes aan toegevoegd zoals een recuperatie van de remenergie (een techniek die ook al dateert van 1967) en van (diesel)motoren die bij stilstand uitvallen waarna met de elektrische motor wordt gestart en waar bij een snelheid vanaf 20 km per uur het werk opnieuw wordt overgenomen door de dieselmotor.<\/p>\n
In tegenstelling met andere constructeurs trekt constructeur Volvo reeds jaren resoluut de kaart van de hybride technologie. Zo leverde ze haar eerste Europese hybride bus, de Volvo 7700 h in 2009 aan het Luxemburgse busbedrijf Sales-Lentz. Daarbij kiest Volvo consequent voor de parallelle techniek waarbij zowel de dieselmotor als de elektrische motor aan de wielen is gekoppeld en waarbij beide motoren ofwel onafhankelijk van ofwel samen met elkaar voor de aandrijving zorgen.<\/p>\n
<\/iframe><\/p>\n<p>De 123 hybride bussen die begin 2013 door de Vlaamse busmaatschappij De Lijn werden besteld (105 bij VDL in Roeselare en 18 bij Van Hool in Koningshooikt) zouden volgens de persinformatie die daarover werd verspreid, afhankelijk van de rijstijl van de chauffeur tot 25% minder uitstoot realiseren. Bij Volvo gaan ze er echter prat op dat hun hybride bussen van het <a href=\"http:\/\/www.volvobuses.com\/BUS\/GLOBAL\/EN-GB\/PRODUCTS_SERVICES\/BUSES\/CITY%20BUSES\/VOLVO_7900_HYBRID\/Pages\/Introduction.aspx\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">model 7900 hybride<\/a> (opvolger van de 7700 hybride) in commercieel verkeer tot 37% minder diesel verbruiken en 40 tot 50% minder uitstoot opleveren.<\/p>\n<p>Toch is de inzet van dergelijke bussen nog niet mogelijk zonder de financi\u00eble steun van overheden die het belang van een zuiver milieu inzien. Op het moment dat deze bussen aan vervanging toe zijn hebben ze net nog niet voldoende brandstofbesparing opgeleverd om een breakeven te bereiken. Afhankelijk van de brandstofprijzen duurt het namelijk tussen de 5 tot 7 jaar vooraleer de investering in de actuele hybride bussen van Volvo is terugverdiend.<\/p>\n<p>Ondertussen stelt Volvo hoge verwachtingen in zijn nieuwste standaard busmodel, de “<a href=\"http:\/\/www.volvobuses.com\/bus\/global\/en-gb\/products_services\/buses\/City%20buses\/volvo_7900_electric_hybrid\/Pages\/introduction.aspx\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">7900 Plug-in Hybrid<\/a>“. Met \u00a0een dieselbesparing van 80% en met een reductie van de uitstoot van CO<sub>2<\/sub> en fijn stof met 75%,\u00a0 revolutionair kan worden genoemd en die vooral bestemd is voor voorstadslijnen en streeklijnen. Op plaatsen buiten de steden waar vlot kan worden gereden, met weinig verkeerslichten en weinig files, rijdt deze bus gewoon op de dieselmotor. Maar eenmaal frequent moet worden afgeremd en opnieuw opgetrokken, kan, weliswaar met razendsnel tussentijds\u00a0opladen, gedurende 7 km volledig op de elektrische motor worden gereden waardoor de bus op deze momenten zo goed als niet vervuilt. Het overschakelen van de ene motor gebeurt volledig\u00a0automatisch, o.m. in functie van de verkeerssituatie en van de mate waarin de batterijen al dan niet zijn opgeladen.<\/p>\n<p>Ondertussen is ook een techniek in ontwikkeling waarbij het traject in zones wordt onderverdeeld en waar in functie van de wensen en noden (beperking van de emissie en\/of het geluid) bij middel van GPS-co\u00f6rdinaten \u00a0automatisch van diesel wordt overgeschakeld op elektriciteit en andersom.<\/p>\n<p>De batterijen van deze bus moet wel worden opgeladen aan een stopcontact, al ziet er dit stopcontact er eerder uit als een bovenleidingspaal waar een pantograaf onder wordt geschoven. Mede om het gewicht van de bussen te beperken, worden die pantografen aan de voedingspaal bevestigd en niet aan de bus. Dit tussentijds opladen is ingegeven vanuit de zorg om de omvang en het aantal \u00a0batterijen te kunnen beperken en alzo meer passagiersruimte beschikbaar te hebben.<\/p>\n<p>Aan de eindpunten duurt het volledig opladen van de\u00a0 batterijen zo’n\u00a0 6 minuten, maar tussendoor kunnen de batterijen aan de haltes ook in minder dan een minuut deels worden bijgeladen, zodat de actieradius van de elektrische motor wordt vergroot. Die laadstations vallen wel vrij duur uit want ze kosten 250.000 euro per stuk. Het is wel de bedoeling dat in de toekomst ook bussen van andere constructeurs van deze voedingspalen gebruik wordt gemaakt.<\/p>\n<p>Over de prijs van de bussen zelf worden geen gegevens vrijgegeven.<\/p>\n<div id=\"attachment_293\" style=\"width: 1748px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/blog.mens-en-maatschappij.be\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/Plug-Inn-Volvo-in-Luxemburg001.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-293\" class=\"wp-image-293 size-full\" src=\"http:\/\/blog.mens-en-maatschappij.be\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/Plug-Inn-Volvo-in-Luxemburg001.jpg\" alt=\"Plug-Inn Volvo in Luxemburg001\" width=\"1738\" height=\"1168\" srcset=\"https:\/\/blog.mens-en-maatschappij.be\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/Plug-Inn-Volvo-in-Luxemburg001.jpg 1738w, https:\/\/blog.mens-en-maatschappij.be\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/Plug-Inn-Volvo-in-Luxemburg001-300x202.jpg 300w, https:\/\/blog.mens-en-maatschappij.be\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/Plug-Inn-Volvo-in-Luxemburg001-1024x688.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1738px) 100vw, 1738px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-293\" class=\"wp-caption-text\">Tekening: “Luxemburger Wort”<\/p><\/div>\n<p>Het feit dat het rijden\u00a0in\u00a0elektrische modus ook energie vergt, relativeert de 80% besparing op de diesel. Toch zou met het elektriciteitsverbruik inbegrepen, de netto brandstofbesparing nog altijd neerkomen op 61%.<\/p>\n<p>Nadat drie prototypes van deze bus uitgebreid werden getest in G\u00f6teborg werd dit bustype voor het eerst aan het publiek voorgesteld in Busworld 2013 in Kortrijk. In Stockholm rijden ondertussen 8\u00a0exemplaren van deze bussen rond en sinds december 2014 ook \u00a03 exemplaren in Hamburg. Voor\u00a0Luxemburg-stad werden er 12 van deze bussen besteld, waarvan 6 te leveren in 2016 en nog eens 6 een jaar later.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: left;\"><strong>De voorstelling van de elektrische hybride Volvo-bus in Luxemburg-stad:<\/strong><\/h4>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Avant-premi\u00e8re: Der VOLVO 7900 Electric Hybrid (RTL Journal: 22.09.2014)\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/crfvBe6eQc0?start=36&feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<h5 style=\"text-align: center;\"><em>Een filmpje van\u00a0RTL-Luxemnburg over de \u00a0voorstelling van de nieuwe Volvo 7900 Hybrid Plug-in.<\/em><\/h5>\n<p>Waar het Luxemburgse busbedrijf Sales-Lentz reeds over 13 hybride bussen beschikt en aldus over een van de grootste hybride busparken in Europa beschikt (het buspark van De Lijn is een uitzondering omdat het verschillende steden bedient. De stad Luxemburg claimt met 36 exemplaren\u00a0alvast de grootste dichtheid aan hybride bussen), is het voor dit bedrijf tot 2016 wachten tot ze als eerste bedrijf de eerste zes bussen van dit type zal kunnen verwelkomen. Een jaar nadien\u00a0worden nog eens zes bussen van dit type verwacht.<\/p>\n<p>De dure oplaadpunten worden bekostigd door de Luxemburgse overheid en zullen in een verder stadium zowel\u00a0door bussen van andere constructeurs\u00a0als door vol-elektrische bussen worden gebruikt.<\/p>\n<p>Nico Callens<\/p>\n<ul>\n<li>\u00a0Lees op deze blog ook over de <a title=\"Parijs: drastische maatregelen tegen vervuilend dieselverkeer\" href=\"http:\/\/blog.mens-en-maatschappij.be\/parijsdrastische-maatregelen-tegen-vervuilend-dieselverkeer\/\">concrete maatregelen die het Parijse stadsbestuur ondertussen heeft beslist<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Verdere info ook op:\u00a0http:\/\/www.volvobuses.com\/bus\/benelux\/nl-be\/volvogroup\/core%20values\/environment\/hybride_bus\/Pages\/Businesstravel.aspx<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sarariswagens onder vuur Hybride stadbussen voor een zuiverder stadslucht Voormalige quote op de website van Volvo: “Onze\u00a0hybride technologie is waarschijnlijk de meest veelzijdige aandrijflijn\u00a0als het neerkomt op\u00a0milieuvriendelijke verbetering\u00a0in combinatie met prestaties, brandstof\u00adbesparing en uptime.” Bussen en vrachtwagens zijn in de … <a href=\"https:\/\/blog.mens-en-maatschappij.be\/sarariswagens-onder-vuur-hybride-stadbussen-voor-een-zuiverder-stadslucht\/\">Lees verder <span class=\"meta-nav\">→<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_oct_exclude_from_cache":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[14,31,17,18],"tags":[],"class_list":["post-22","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-milieu","category-mobiliteit","category-stedenbeleid","category-urbanisatie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.mens-en-maatschappij.be\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.mens-en-maatschappij.be\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.mens-en-maatschappij.be\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.mens-en-maatschappij.be\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.mens-en-maatschappij.be\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22"}],"version-history":[{"count":29,"href":"https:\/\/blog.mens-en-maatschappij.be\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1159,"href":"https:\/\/blog.mens-en-maatschappij.be\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22\/revisions\/1159"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.mens-en-maatschappij.be\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.mens-en-maatschappij.be\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.mens-en-maatschappij.be\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}